{"id":3919,"date":"2025-08-03T17:26:32","date_gmt":"2025-08-03T21:26:32","guid":{"rendered":"https:\/\/untec.cl\/?p=3919"},"modified":"2025-08-03T17:26:32","modified_gmt":"2025-08-03T21:26:32","slug":"movilizar-tecnologia-para-repensar-el-desarrollo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/untec.cl\/en\/movilizar-tecnologia-para-repensar-el-desarrollo\/","title":{"rendered":"Movilizar tecnolog\u00eda para repensar el desarrollo"},"content":{"rendered":"<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Desde la electromovilidad hasta la miner\u00eda, distintos sectores productivos se est\u00e1n viendo enfrentados a una transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica que va m\u00e1s all\u00e1 de la adopci\u00f3n de dispositivos. La articulaci\u00f3n entre academia, industria y Estado se vuelve crucial para que la innovaci\u00f3n no quede encapsulada en prototipos o papers. La experiencia de un centro impulsado desde la Universidad de Chile revela los nudos, aprendizajes y apuestas detr\u00e1s de este proceso.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La electromovilidad se ha convertido en una palabra habitual en los discursos sobre modernizaci\u00f3n energ\u00e9tica, sostenibilidad o transporte del futuro. Pero pocas veces se aborda desde su dimensi\u00f3n m\u00e1s compleja: la necesidad de construir sistemas inteligentes, institucionalidades flexibles y relaciones de largo plazo entre actores que hist\u00f3ricamente han operado de manera aislada. En Chile, ese desaf\u00edo se vuelve especialmente exigente cuando se cruza con sectores estrat\u00e9gicos como la miner\u00eda, la log\u00edstica o la generaci\u00f3n de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>En ese cruce opera el Centro de Aceleraci\u00f3n Sostenible de Electromovilidad (CASE), una iniciativa nacida al alero de la Facultad de Ciencias F\u00edsicas y Matem\u00e1ticas de la Universidad de Chile, seleccionada por CORFO para recibir financiamiento inicial a trav\u00e9s de Aportes I+D, y que hoy despliega un trabajo interdisciplinario con impactos en m\u00faltiples escalas. Su director, el acad\u00e9mico Marcos Orchard, lo define como una unidad que \u201cbusca acelerar la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas electrom\u00f3viles en base al desarrollo de soluciones a problemas concretos, articulando alianzas sostenidas entre el mundo p\u00fablico y privado\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cSe trata de un proceso m\u00e1s complejo que el mero desarrollo de tecnolog\u00eda seguido de la b\u00fasqueda de posibles adoptantes. Nuestra l\u00f3gica parte de una necesidad concreta, de un problema real identificado en la industria o en el territorio. A partir de ello, articulamos conocimiento y capacidades, desarrollamos algoritmos e implementamos pilotos de prueba. La transferencia tecnol\u00f3gica es, en esencia, un esfuerzo colectivo, no una simple entrega de soluciones empaquetadas\u201d, afirma Orchard.<\/p>\n\n\n\n<p>Desde las bater\u00edas a la miner\u00eda: un mapa de problemas concretos<\/p>\n\n\n\n<p>Uno de los ejes que ha marcado el trabajo del centro es el desarrollo de inteligencia en torno a los sistemas de almacenamiento de energ\u00eda, en especial las bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. A diferencia de lo que ocurre con los combustibles f\u00f3siles, donde la autonom\u00eda y potencia son relativamente predecibles, los dispositivos electrom\u00f3viles requieren monitoreo constante y capacidad de adaptaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cNo debe soslayarse el hecho de que las bater\u00edas contin\u00faan siendo una tecnolog\u00eda en proceso de maduraci\u00f3n, con m\u00faltiples aspectos a\u00fan desconocidos para la mayor\u00eda de los usuarios. Esta brecha de conocimiento incide directamente en la forma en que se utilizan, se perciben y se adoptan estas tecnolog\u00edas en distintos contextos de uso. Un ejemplo ilustrativo es el caso de usuarios de bicicletas el\u00e9ctricas que experimentan desconexiones al enfrentar pendientes, a pesar de que el indicador de carga muestra energ\u00eda disponible. Este fen\u00f3meno no obedece a una falta de energ\u00eda, sino a una limitaci\u00f3n de potencia. Cuando esta distinci\u00f3n no se comprende adecuadamente, la experiencia del usuario se ve afectada negativamente, lo que puede llevar al abandono de la tecnolog\u00eda. Es precisamente en estos espacios donde nuestro trabajo adquiere relevancia\u201d, explica el acad\u00e9mico.<\/p>\n\n\n\n<p>Este tipo de situaciones se vuelve a\u00fan m\u00e1s cr\u00edtica en entornos de alta exigencia, como la operaci\u00f3n en miner\u00eda subterr\u00e1nea. En este contexto, es importante destacar que la colaboraci\u00f3n entre el Centro de Aceleraci\u00f3n Sostenible de Electromovilidad (CASE) y el Advanced Mining Technology Center (AMTC) de la Universidad de Chile ha dado lugar a una alianza fruct\u00edfera que ha permitido avanzar, por ejemplo, en el dise\u00f1o de soluciones orientadas a caracterizar el comportamiento de flotas de veh\u00edculos mineros el\u00e9ctrom\u00f3viles. Estas soluciones consideran variables clave, como el monitoreo en tiempo real de la autonom\u00eda, la capacidad de carga, el rendimiento operativo y la degradaci\u00f3n de las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cSe trata de contextos en los que la electromovilidad se vincula directamente con el n\u00facleo de los procesos productivos. Si un cami\u00f3n el\u00e9ctrico operado con bater\u00edas no alcanza a entregar la potencia requerida, se genera un efecto en cascada que impacta negativamente a toda la cadena operacional. En estos escenarios, el desarrollo tecnol\u00f3gico adquiere un rol estrat\u00e9gico, al habilitar la toma de decisiones informadas a partir de los datos y capacidades de monitoreo que dicho desarrollo proporciona\u201d, comenta Orchard.<\/p>\n\n\n\n<p>Los l\u00edmites del sistema y la necesidad de reformular las reglas<\/p>\n\n\n\n<p>Pero no todo fluye con la velocidad deseada. La experiencia acumulada ha evidenciado tambi\u00e9n los l\u00edmites estructurales del ecosistema de innovaci\u00f3n chileno. Las fuentes de financiamiento est\u00e1n fragmentadas, los marcos regulatorios son r\u00edgidos y la cultura institucional en muchos casos se rige, en palabras de Orchard, \u201cpor una l\u00f3gica de desconfianza en torno al uso y gesti\u00f3n de los recursos disponibles\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cLa asignaci\u00f3n de recursos no s\u00f3lo suele ser limitada, sino que adem\u00e1s es acompa\u00f1ada de un nivel de control excesivamente riguroso. Se observa un sesgo hacia la micro-gesti\u00f3n, con requisitos estrictos que dificultan la adaptaci\u00f3n o cambio de direcci\u00f3n durante el desarrollo. En proyectos de innovaci\u00f3n, la capacidad de redireccionar el esfuerzo no solo es inevitable, sino deseable, ya que con frecuencia el valor emerge en l\u00edneas que no estaban contempladas en el plan original. La falta de flexibilidad puede, en consecuencia, obstaculizar e incluso extinguir el potencial innovador desde sus primeras etapas\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Otro aspecto cr\u00edtico es la sostenibilidad del trabajo cient\u00edfico-tecnol\u00f3gico a lo largo del tiempo. Seg\u00fan Orchard, resulta urgente seguir potenciando estructuras de financiamiento estables que permitan el desarrollo continuo de proyectos de I+D+i+TT. Un ejemplo destacado de pol\u00edtica p\u00fablica exitosa en este sentido son los centros basales financiados por ANID, los cuales facilitan la conformaci\u00f3n de equipos con visi\u00f3n de largo plazo, evitando que los investigadores deban destinar una proporci\u00f3n significativa de su tiempo a la b\u00fasqueda constante de recursos para mantener sus actividades.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cNo es sostenible que los profesionales m\u00e1s capacitados del pa\u00eds dediquen gran parte de su tiempo y energ\u00eda a postular anualmente a fondos peque\u00f1os y fragmentados. Ese esfuerzo deber\u00eda orientarse a la resoluci\u00f3n de problemas, no a la supervivencia administrativa. Si el sistema no experimenta cambios estructurales, seguiremos perdiendo talento y desaprovechando recursos en proyectos que se interrumpen justo cuando est\u00e1n a punto de consolidarse\u201d, advierte.<\/p>\n\n\n\n<p>En esa l\u00ednea, el acad\u00e9mico tambi\u00e9n cuestiona la visi\u00f3n instrumental de la innovaci\u00f3n, que espera que todo desarrollo genere resultados inmediatos, sin considerar los procesos a largo plazo ni la necesidad de experimentar y aprender a partir del fracaso. \u201cEl desarrollo tecnol\u00f3gico implica una apuesta estrat\u00e9gica. No basta con disponer de litio para garantizar la fabricaci\u00f3n exitosa de bater\u00edas, as\u00ed como no es suficiente tener frutas para elaborar postres de alta cocina. Es fundamental identificar nichos reales de mercado y construir alianzas con socios adecuados. Para ello, es necesario aceptar el fracaso como una parte inherente y valiosa del proceso de innovaci\u00f3n\u201d, sostiene.<\/p>\n\n\n\n<p>Un llamado a redise\u00f1ar el v\u00ednculo entre ciencia y desarrollo<\/p>\n\n\n\n<p>CASE se concibe como un espacio de articulaci\u00f3n entre mundos que a\u00fan no se comprenden plenamente: la universidad, los proveedores tecnol\u00f3gicos, las empresas productivas y el Estado, cada uno con sus propios lenguajes, tiempos y prioridades. Facilitar que esta conversaci\u00f3n se desarrolle de manera honesta, sostenida y orientada a resultados concretos constituye, quiz\u00e1s, el principal logro alcanzado por el centro hasta la fecha.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cDesde la universidad, nuestro centro no pretende, evidentemente, reemplazar a los actores de la industria ni competir con los proveedores tecnol\u00f3gicos. M\u00e1s bien, se centra en articular y posicionarse en el coraz\u00f3n del sistema, generando inteligencia \u00fatil en el momento oportuno, de modo que las decisiones puedan ser m\u00e1s informadas y acertadas. Esa es nuestra apuesta, y en ese espacio confiamos en poder generar un impacto significativo\u201d, concluye Orchard.<\/p>\n\n\n\n<p>En este sentido, consideramos que la adopci\u00f3n de la electromovilidad no s\u00f3lo representa un nicho tecnol\u00f3gico en expansi\u00f3n, sino que tambi\u00e9n constituye una oportunidad para reflexionar sobre el pa\u00eds que se desea construir, las relaciones que es necesario transformar y las capacidades que deben ser reconocidas, valoradas y proyectadas a largo plazo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La electromovilidad se ha convertido en una palabra habitual en los discursos sobre modernizaci\u00f3n energ\u00e9tica, sostenibilidad o transporte del futuro. 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